Радуга+Задайте свой вопрос

Радуга+клуб знакомств

Радуга+Написать письмо

Радуга+Подписка

В контактеВступайте в группу, оставляйте свои комментарии

Почти уфологический детектив

Почти уфологический детективВ последнее время в газетах, журналах и на интернетовских сайтах всё чаще можно встретить утверждения, что НЛО разных типов имеют отнюдь не инопланетное происхождение. Причём, альтернативные версии, связывающие их то с подземной страной Шамбала-Агартхи, то с параллельными мирами тоже как-то отходят на второй план. Всё чаще звучат предположения, что наблюдатели имеют дело с секретными, а то и вполне официально состоящими на вооружении ВВС разных стран мира аппаратами вполне земного происхождения. И, что любопытно, само их происхождение зачастую связывают со сведениями, почерпнутыми из древних трактатов.

Эксперимент доктора Тальпаде

Существуют, пусть и не подтверждённые с надлежащей надёжностью, сведения, что в 1895 году доктор Тальпаде, профессор бомбейской Школы искусств, сумел успешно испытать так называемую "современную виману". Он якобы с помощью своей жены, инженера по профессии, и друга-архитектора построил летательный аппарат под названием "Марут Сака" ("Друг ветров"). При этом профессор консультировался с известным тогда мудрецом Анекалем Субхарайя Шастри из Бангалора по поводу работавшей на солнечной энергии и принудительной прокачке ртути двигательной установки. Шастри упоминал подробности их встреч в своей автобиографии: "Доктор Тальпаде просил меня помочь ему в своей работе. Я дал доктору введение к трактату Махариши Бхарадвайя "Виманика Шастра". На следующий день ко мне пришли кроме Тальпаде, его помощник Шри Балубхаи и несколько других заинтересованных лиц. Доктор Тальпаде записывал, а я цитировал пришедшим соответствующие тексты, написанные на санскрите. Эти встречи продолжались несколько недель. В результате Тальпаде продолжил свои усилия, построил корпус виманы и установил в фюзеляж двигательную установку".

Согласно немногим имеющимся документам, вимана "Марут Сака" на глазах многосотенной изумлённой толпы поднялась с побережья Кхомпати Бич в Бомбее вертикально вверх. Аппарат достиг высоты порядка 450 метров, после чего плавно опустился на прежнее место. В числе очевидцев необычайного события были будущий махараджа города Барод, принц Сайялжира Гайквад и другие важные персоны. Они были настолько восхищены, что пообещали создателю виманы экономическую помощь. К сожалению, их благородный жест, который мог бы выдвинуть Индию в пионеры освоения воздушного пространства, остался без последствий. Внезапная кончина жены профессора Тальпаде ввергла его в глубокую депрессию и отвратила от осуществления намеченных планов. Дальнейшая судьба "Друга ветров" покрыта мраком. По мнению доктора Кумала Канджила, автора книги "Виманы древней Индии", наследники профессора продали аппарат и полный комплект его чертежей британской фирме "Ралли, Броз.", следы которой в дальнейшем затерялись.

Свидетельствуют трактаты

Но что же представляли собой виманы самой древней Индии, трактат о которых помог доктору Тальпаде построить свой необычный летательный аппарат? В мифах и сказках любого народа мира можно встретить ковры-самолёты, летающих коней и воздушные корабли. Но древнеиндийские эпосы выступают на общем фоне разительным контрастом. Индийские боги и герои перемещались и воевали в небесах отнюдь не на привычных по сказаниям других народов птицах или драконах, а на пилотируемых летательных аппаратах - виманах, с находящимся на борту разнообразным разрушительным оружием. Подробнее об этих древних летательных аппаратах рассказывает целый ряд старинных индийских трактатов.

Один из них - "Самарангана Сутрадхаран" - представляет собой научный текст, рассматривающий различные аспекты воздушных путешествий на виманах. Он содержит 230 глав, рассказывающих об их конструкции, взлёте, полётах на тысячекилометровые расстояния, нормальной и экстренной посадке, и даже о последствиях возможных столкновений с птицами. Другой трактат, та самая "Виманика Шастра", рассказывает об эксплуатации виман и включает в себя информацию об их пилотировании, предостережения по поводу длительных полётов, сведения о защите воздушных судов от ураганов и молний, а также руководство по переключению двигателя на солнечную энергию с источника "свободной энергии" - скорее всего, антигравитации. В нём есть восемь глав, снабжённых диаграммами. Трактат описывает три типа летательных аппаратов, включая виманы, которые были сконструированы так, что не могли загореться или разбиться.

В "Махавире Бхавабхути", джайнском тексте VIII века, собранном из более ранних произведений и традиций, можно прочесть: Воздушная колесница, Пушпака, доставляет многих людей в столицу Айодхьи. Небо полно огромных летательных машин, чёрных, как ночь, но усеянных огнями желтоватого свечения". Судя по всему, существовало несколько разновидностей этих древних летательных аппаратов. Веды, старинные индусские поэмы, считающиеся древнейшими из всех индийских текстов, описывают виманы самого различного вида и размеров. Такие как "агнихотравимана" или просто "агнихотра" с двумя двигателями, работа которых сопровождалась выбросами пламени, "слон-виман" с ещё большим количеством моторов и другие, названные "зимородок", "ибис" и по имени других животных.

Согласно "Дрона Парве", части эпоса "Махабхарата", а также "Рамаяне", один из виманов описывается как имеющий вид сферы и несущийся с большой скоростью могучим ветром, создаваемым ртутью. О других виманах трактаты говорят, что они приводились в движение желтовато-белой жидкостью, а иногда некоторым родом ртутной смеси, хотя создаётся впечатление, что у авторов не было уверенности в этом вопросе. Скорее всего, позднейшие авторы были лишь переписчиками и пользовались ранними текстами, поэтому понятно, что они были в замешательстве насчёт принципа их движения. "Желтовато-белая жидкость" подозрительно напоминает то ли бензин, то ли керосин, и, возможно, виманы имели различные источники движения, включая двигатели внутреннего сгорания, реактивные, а также некие генераторы антигравитации.

Среди уфологов существует мнение, что среди девяти книг, написанных обществом Девяти Неизвестных, учреждённым древнеиндийским царём Ашокой, был труд под названием "Секреты гравитации". Эта книга, известная историкам, но ни разу не виденная ими, была посвящена проблеме контроля над тяготением. Предположительно, она всё ещё хранится в одной из секретных библиотек Индии или Тибета. Возможно, даже в Северной Америке, куда она могла попасть не без усилий американских и британских разведывательных служб в тридцатых или сороковых годах прошлого века. Англосаксы и немцы в то время развернули подлинную охоту за подобными манускриптами.

Путешествовавшие в космосе

Древние источники утверждают даже, что существовали летательные аппараты для странствий в пределах "сурья мандалы" и "накшатра мандалы". Что это за пределы? "Сурья" на санскрите и современном хинди значит солнце, "мандала" - сфера, область, "накшатра" - звезда. Похоже, это указания на полёты внутри Солнечной системы и даже на кажущиеся и ныне фантастическими межзвёздные расстояния. В данном контексте будет уместно упомянуть нашедшую отражение в мифах глубокую убеждённость древних индийцев в том, что во Вселенной существуют во множестве "иные миры и пространства", населённые совершенными существами.

Несколько лет назад китайцы якобы обнаружили в Лхасе (Тибет) несколько написанных на санскрите документов по древнему воздухоплаванию и направили их для перевода в университет Чандригарх, в Индию. Результаты работы переводчиков получились буквально сенсационными. Доктор Руф Рейна из этого университета заявила, что документы содержат инструкции по постройке межзвёздных космических кораблей. Она сказала, что способ передвижения этих аппаратов был антигравитационным, и на борту этих машин, которые в тексте названы "астра", древние индийцы могли послать отряд людей на любую планету Солнечной системы. Любопытно и то, что, по мнению британского исследователя Джона Бёрроуза, автора книги "Вимана - древний летательный аппарат", в ходе разразившейся в немыслимо древние времена глобальной войны между ариями и атлантами бои с применением подобных летательных аппаратов велись близ Луны.

В трактате "Виманик Пракаранам" содержатся описания различных приборов, выполнявших, по нынешним понятиям, функции радара, фотоаппарата, прожектора и использовавших, в частности, энергию солнца, а также описания различных видов оружия. Говорится в трактате и о диете пилотов, их одежде. Согласно тексту, летательные аппараты создавались из различных металлов. Упомянуты три их основных вида: "сомака", "саундалика", "мауртхвика", а также сплавы, способные выдерживать очень большие температуры. В 1992 году газета "Индией Экспресс" сообщила, что в местности Карнатака были найдены древние тексты, являющиеся руководством по созданию суперсплавов, обладающими неведомыми для современных технологов свойствами. Сотрудник индийского правительственного департамента по фамилии Прабху в своём докладе сказал, что пять сплавов удалось воссоздать индийским специалистам, и их испытания проводились и за границей, в том числе в университете города Сан-Хосе, США. Самым неординарным из них можно назвать свинцовый сплав "тамогарбха лоха", способный поглощать до 85 % энергии, излучаемой рубиновым лазером.

В "Виманик Пракаранам" также рассказывается о семи зеркалах и линзах, которые устанавливались на борту виман для визуального наблюдения. Одно из них, называемое "зеркало Пинджулы" предназначалось для защиты глаз пилотов от ослепляющих "дьявольских лучей" противника. В воздушных боях виманы могли использовать "яркие ракеты". Смертоносным "дротиком Индры" оперировали при помощи круглого рефлектора. При включении он давал луч света, который, будучи сфокусирован на любой цели, незамедлительно "пожирает её своей силой".

В "Махабхарате" описан такой случай: когда Кришна преследовал своего врага Шалву в небе, Саубха сделал виман Шалвы невидимым. Не испугавшись, Кришна пустил в ход особое оружие: "Я быстро вложил стрелу, которая убивала, выискивая звук". Весьма достоверно в "Махабхарате" описаны и другие виды страшного и разрушительного оружия. Наиболее ужасное из них было использовано против Вриш. В эпосе говорится: "Гуркха, летя на своём быстром и мощном вимане, бросил на три города Вриши и Андхак единственный снаряд, заряжённый всей силой Вселенной. Раскалённая колонна дыма и огня, яркая как 10 000 солнц, поднялась во всём своём великолепии. Это было неизвестное оружие, Железный Удар Молнии, гигантский посланец смерти, который превратил в пепел всю расу Вриши и Андхаков".

"Летающие тарелки"

На вимане "Марут Сака" история "летающих тарелок" нашего времени не закончилась. В 1909 году в США был выдан патент на изобретение уникального летательного аппарата, ничего общего с самолётами-"этажерками" того времени не имевшего. Это был огромный плоский диск, переходящий по центру в полый конус с раструбом, повёрнутым вниз. В раструбе располагались два винта, которые должны были направлять под дисковидное крыло к земле струю воздуха, а ещё один винт был тянущим. Аппарат этот вроде бы так и не был построен, но схема дисковидного крыла через четыре года позволила конструктору Рому запатентовать самолёт-зонтик, который действительно был построен благодаря финансированию со стороны Харольда Маккормика - что любопытно, зятя Джона Рокфеллера.

Вскоре в фирме "Маккормик - Ромм" появился молодой инженер Ченс Мильтон Воут, которому в будущем было суждено "довести до ума" дисковидные летательные аппараты. Им со временем была создана собственная фирма "Ченс Воут", которая в тридцатых годах прошлого столетия работала в связке с военно-морским ведомством США. Американские моряки к тому времени оценили значение авианосцев в ожидающейся большой войне, и им хотелось иметь летательный аппарат, способный взлетать вертикально и имеющий приемлемые лётные качества. Сам Ченс Мильтон Воут к тому времени умер, а фамилии инженеров работавших над палубным самолётом с дисковидным крылом до сих пор засекречены. Даже патентная база США, находящаяся в открытом доступе, очищена от всех следов. Так или иначе, инженерам удалось решить поставленную задачу, хоть и с заметным опозданием. В июне 1946 года впервые был показан на публике самолёт под названием F5U "Скиммер". Внешне он был похож на большое блюдце, над которым возвышаются лишь кабина пилота и вертикальное оперение. Ближе к концу крыла были установлены два двигателя с винтами необычайно большого диаметра - более пяти метров. Необычная конструкция обеспечивала летательному аппарату широчайший диапазон скоростей - от 32 до 740 км/ч и даже возможность зависания по-вертолётному. Она же стала поводом для разных прозвищ F5U: "летающая сковорода", "блинчик", "недопеченный пирожок".

"Скиммер" принято считать неудачным экспериментом, но, как полагает красноярский инженер Павел Полуян, автор книг "Ликвидация НЛО" и более объёмистой "Охота за НЛО. Вихри во времени", этот самолёт был всего лишь переходной формой. На нём можно было испытывать так называемые электрокинетические двигатели, создающие подъёмную силу под тарелкообразным корпусом летательного аппарата. Такой двигатель мог представлять собой мембрану, колеблющуюся с частотой в тысячу герц. Примерно с такой же частотой ударяют по воздуху крылышки стрекозы. Первые натуральные "летающие тарелки" были похожи на гигантские телефонные динамики: одна или несколько мембран под действием импульсных электромагнитов били по воздуху с указанной частотой, а обтекаемый верх НЛО обеспечивал разность сил лобового сопротивления сверху и снизу. Толкающая мембрана часто не выдерживала вибрации, что приводило к катастрофам. Что же касается трупов "инопланетян", которые находили на месте подобных крушений, то это могло быть всего лишь дешёвой бутафорией.

"Тарелки" с импульсными электромагнитами были тяжелы и не могли летать на далёкие расстояния. Со временем эстафета перешла к следующему поколению аппаратов, где не требовалось трясти электромагнитным полем толкающую мембрану. Весь корпус стали делать из пьезокерамики - отпала нужда в механическом перемещении плоскости, вибрация достигалась за счёт пьезоэлектрического эффекта. Аппараты этого поколения уже не обязательно были похожи на тарелки, появились шары, эллипсоиды и другие объёмные фигуры, окружённые во время полёта ореолом ионизированного газа. Если взглянуть на имеющиеся в уфологических архивах фотографии НЛО, то без труда можно разглядеть названные варианты. Там можно узреть и примечательные аппараты со светящимися зонами на поверхности корпуса. Как считает Полуян, это самый удачный вариант, полученный в ходе развития секретного проекта.

В период Второй Мировой войны с дисковидными летательными аппаратами много экспериментировали в нацистской Германии. Под эгидой Технического управления SS-E-IV было создано или разработано около сотни аппаратов подобной схемы. Одна из разновидностей летающих дисков, предназначенная для борьбы с армадами союзных бомбардировщиков, например, представляла собой подобие гигантской фрезы с лопастями по периметру. Его назначением было врезаться в строй бомбардировщиков и, вращаясь, кромсать всё, что попадалось по пути. При столкновении диска с бомбардировщиком вероятность потери диска хотя бы одной лопасти была очень велика. Это приводило к смещению его центра тяжести, и диск начинало швырять в самых неожиданных направлениях, что должно было вызвать панику в строю самолётов. Некоторые варианты таких дисков оснащались системой создания электромагнитных помех для радионавигационной аппаратуры союзных бомбардировщиков.

Можно также упомянуть сгоревший при бомбёжке небольшой самолёт с дисковидным крылом AS-6, разработанный инженером Андреасом Эппом вертолёт-диск "Omega Diskus" разрабатывавшийся группой Шривера и Габермоля штурмовик V-7. Все эти конструкции не пошли дальше эксперимента. Впрочем, в архивах США и Великобритании хранится несколько докладных записок пилотов дальней авиации, подвергшимся атакам дисковидных летательных аппаратов. Больше же всего спекуляций связано с летающими десками "Ханебу" и "Врилл". В среде уфологов сложились легенды об использовании в качестве силовых установок этих аппаратов электромагнитных и антигравитационных двигателей, сведения о которых немцы якобы получили от внеземных цивилизаций. Однако, как пишут Вячеслав и Михаил Козырев в книге "Секретные проекты люфтваффе", всё обстояло гораздо прозаичнее - "Ханебу" и "Врилл" относились к аппаратам вертикального взлёта и посадки. Внутри корпуса у них были расположены ТРД или ТВД, создающие направленный вниз поток газов. Проект "Ханебу - 3" предусматривал создание летающего диска диаметром 71 метр, который предполагалось вооружить четырьмя пушками калибра 110 мм, десятью - калибра 80 мм и шестью - 20 мм.

В Советском Союзе, как рассказывают, интерес к "летающим тарелкам" проявил уже Иосиф Виссарионович Сталин, давший поручение соответствующим структурам "разобраться". К чему это разбирательство привело, остаётся только догадываться, поскольку с секретностью в СССР традиционно всё было ещё лучше, чем в Штатах. Во всяком случае, Павел Полуян считает, что свои "летающие тарелки" в стране Советов появились в конце шестидесятых - начале семидесятых годов.

Здесь будет показательно упомянуть, что первый проект самолёта с дисковидным крылом в России был разработан ещё в 1909 году А. Г. Уфимцевым. Его "Сфероплан-1" имел крыло круглой формы, такое же круглое горизонтальное оперение на плоской расчалочной ферме и трёхколёсное шасси с носовым колесом. Аппарат был снабжён двухцилиндровым двигателем мощностью 20 л. с. Машина испытывалась, делала пробежки, но от земли так и не оторвалась. Годом позже Уфимцевым был построен "Сфероплан-2", которому тоже не было суждено взлететь. В период 1950 - 62 гг. с планерами с дисковидным крылом экспериментировал конструктор М. В. Суханов. Наиболее в этом ряду известен построенный в 1960 году "Дископлан-2". А в 1959 году В. Бурдаков и Ю. Данилов предложили проект дископлана диаметром 500 метров.

Необычные самолёты

Стратегическому разведчику SR-71 "Блэкбёрд" ("Чёрная птица"), созданному одарённым авиаконструктором Клэренсом Джонсоном, уже далеко за сорок, но он до сих пор остаётся одним из самых скоростных самолётов в мире и, пожалуй, до сих пор сохраняет первенство по количеству применённого в его конструкции титана. Для шестидесятых годов, когда он появился на свет, SR-71 и вовсе являлся чем-то вроде фантастического пришельца из космических бездн.

Проектирование велось группой из 200 конструкторов. Им приходилось преодолевать огромные трудности. Множество проблем возникло из-за нагрева самолёта при длительных полётах со скоростью втрое превышающей звуковую. Температура обшивки в таком сверхскоростном полёте варьировалась от 230 до 650 градусов, а длина фюзеляжа из-за нагрева увеличивалась на 10 сантиметров. Поэтому 93 % конструкции планера было изготовлено из прочного титанового сплава Beta-120 - очень дорогого и труднообрабатываемого материала. Для защиты электрических контактов от нагрева применялось напылённое золото. Для защиты же разведывательных фотокамер было создано специальное окно из кварцевого стекла, сплавленное с металлической рамой с применением ультразвука.

Фирмой "Локхид" было изготовлено 29 SR-71A и два учебно-тренировочных SR-71B. Стоимость программы превысила миллиард долларов - деньги по тем временам огромные. 78-тонные разведчики имели дальность полёта 4800 километров. Разведывательные полёты они могли совершать на высоте 24 километра со скоростью до 3300 километров в час. Население континентальной части США ознакомилось с новейшими самолётами не только по фотографиям и газетно-журнальным статьям, при этом для многих граждан знакомство с разведчиками оказалось не из числа приятных. Взлетая с авиабазы Бил, SR-71 кружили над всеми Штатами, в том числе и над крупными городами. О пролётах разведчиков население узнавало по мощной ударной волне. Самолёты летали на трёхмаховом режиме, а большая высота лишь ослабляла, а не гасила звук. От населения посыпались жалобы на периодически возникающий, словно ниоткуда, гром при ясном небе. До поры до времени официальные лица из ВВС хранили многозначительное молчание, но поток возмущённых писем всё возрастал. В этом почему-то особенно были активны жители Лос-Анджелеса. В конце концов, 10 июля 1967 года военно-воздушные силы признали, что звуковые удары, сотрясавшие город, были вызваны пролётами стратегических разведчиков SR-71. Надо сказать, что такие же звуковые эффекты вызывают и отечественные "трёхмаховые птицы" МиГ-25 и МиГ-31, и эффекты эти не раз становились благоприятной почвой для фантазий уфологов.

В 1968 году четвёрка SR-71A прибыла на Окинаву для ведения разведывательных рейдов над Вьетнамом. Еженедельно каждый самолёт совершал от одного до трёх разведывательных полётов. В них "Блэкбёрды" использовали, помимо вьетнамского, воздушное пространство Таиланда и Лаоса, иногда "прихватывая" и китайскую территорию. Над Вьетнамом сверхскоростным машинам было просто тесно. За один полёт разведчик фотографировал несколько сотен объектов: от танков до лагерей военнопленных американцев. Вьетнамцы постоянно пытались достать разведчиков. По американским данным по четырём SR-71 из зенитно-ракетных комплексов С-75 "Волхов" было выпущено несколько сот ракет, но все - мимо. Считается, что успех американцам обеспечивала установленная на борту "Чёрных птиц" аппаратура радиоэлектронной борьбы, "гасившая" радиолокатор системы наведения С-75. Впрочем, два SR-71 всё-таки были потеряны. Один потерял управление из-за грубой ошибки в пилотировании, а другой разбился при посадке.

О том, что правительство и Пентагон намерены развернуть программу по разработке гиперзвукового стратегического разведчика, который придёт на смену разработанному ещё в начале шестидесятых годов ХХ столетия и способному разгоняться до трёх скоростей звука SR-71, в аэрокосмических кругах Америки заговорили во второй половине семидесятых годов. Вскоре был дан старт программе "Аврора". Разработка нового самолёта, который мог бы развивать скорость до 6 М, велась с так называемых "чёрных счетов" бюджета. Тем не менее, известно, что на проектирование SR-91 "Аврора", известного также как TR-3A, в 1985 году было израсходовано 455 миллионов долларов, а к 1987 году общая сумма затрат на его разработку составляла 2,3 миллиарда долларов. Спустя два года новая машина впервые была опробована в воздухе.

Когда в начале 1991 года в Персидском заливе была начата направленная против возглавляемого Саддамом Хусейном Ирака операция "Буря в пустыне" американцы решили опробовать "Аврору" в деле. Солдаты многонациональной коалиции при пролёте этих самолётов отмечали своеобразный густой вибрирующий звук, столь характерный, по свидетельствам очевидцев, для некоторых разновидностей НЛО. Специалисты считают, что звук этот могут вызывать пульсирующие прямоточные реактивные двигатели, предположительно применённые на разведчике. А во второй половине того же года по меньшей мере 25 из 220 геологических датчиков в Южной Калифорнии зарегистрировали мощные звуковые удары. По мнению сейсмологов, их могли вызвать самолёты, летевшие со скоростью от 5 до 6 М на высоте порядка 10 километров. Полагают, это было связано с испытательными полётами SR-91 с разгоном до максимальной скорости. При этом радиолюбители утверждали, что слышали переговоры, судя по которым, полёты велись на высотах до 60 километров.

Считается, что было произведено 24 таких самолёта, на что было израсходовано от 10 до 24 миллиардов долларов. До сих пор, несмотря на то, что авиационные издания опубликовали далеко не одну фотографию TR-3A, на официальном уровне само их существование не подтверждают, хотя и не отрицают. Не исключено, что это связано с тем, что после того как Пентагон отдал предпочтение использованию разведывательных спутников, часть этих машин была утилизирована, и деньги налогоплательщиков, образно говоря, оказались зарытыми в землю.

Но куда более экзотичной и даже фантастичной новинкой того времени стал летательный аппарат TR-3B "Астра". По замечанию одного англоязычного сайта, от TR-3A он при всём сходстве наименований отличается настолько, насколько яблоко от винограда. Бывший сотрудник секретных технических служб ВВС США Эдгар Ротшильд Фуше утверждает, что на этой принципиально новой созданной совместно американскими и британскими специалистами машине впервые в мире применён антигравитационный плазменно-ядерный двигатель. Возможно, добытые английскими спецслужбами ещё в тридцатых - сороковых годах сведения из древних трактатов наконец-то удалось воплотить в металле. В центре корпуса этого фантастичного аппарата находится так называемый магнитный полевой прерыватель MFD, в котором циркулирует ртутная плазма, создающая эффект гравитационного пробоя. Сложнейшая двигательная установка летательного аппарата, включающая в себя также жидкостно-реактивные моторы, работающие на сжиженных кислороде и водороде, якобы была создана фирмой "Рокуэлл". Она всегда отличалась оригинальными конструкциями, наиболее известной из которых является лишённый вертикального оперения стратегический бомбардировщик-"невидимка" В-2 "Спирит", на котором применена технология "стелс".

Если верить Фуше, чьё появление на уфологическом конгрессе в городе Лафлин, штат Невада, в 1998 году стало настоящей сесацией, пилоты "Астры" способны благополучно переносить ускорение до 40 G, так как эффект 89-процентной потери гравитации, обеспечиваемый MFD-генератором, делает его для человеческого организма таким же, как 4,2 G при обычных условиях. Световой поток, периодически испускаемый этими генераторами, сторонние наблюдатели воспринимают как неземной и нечеловеческий. Именно TR-3B стали известны среди уфологической общественности как "бельгийские треугольники", а одной из задач их полётов якобы стало нагнетание страха обывателей перед инопланетным вторжением. Это, по сведениям Фуше, должно было позволить легче манипулировать общественным мнением, склоняя его в пользу необходимости создания Единого Мирового Правительства. Любопытно и то, что некоторые уфологические сайты утверждают, что несколько лет назад вездесущей российской разведке удалось выкрасть из-за океана чертежи чудесного двигателя "Астры", и что это даже послужило причиной самого настоящего шпионского скандала.

"Гигантские чёрные треугольники"

Уфологам хорошо известна и другая разновидность "инопланетных" треугольных летательных аппаратов. Речь идёт о так называемых гигантских "чёрных треугольниках". С некоторого времени позиции гипотезы об их инопланетном происхождении сильно покачнулись. Ведь недавно институт NIDS, базирующийся в развесёлом городе Лас-Вегас, штат Невада, обнародовал информацию о том, что ещё в первой половине восьмидесятых годов при строжайшей секретности в США велась разработка огромных летательных аппаратов легче воздуха, движимых "электрокинетическим" двигателем. Не исключено, что в двигательной установке использовался ядерный реактор. Длина выполненных в виде гигантских приплюснутых чёрных треугольников летательных аппаратов достигала 600 метров при ширине у основания порядка 100 метров. Масса их по авиационным меркам была не столь уж впечатляющей - около 100 тонн. В дальнейшем совершенствованием "чёрных треугольников" занимался консорциум "Локхид-Мартин".

С того времени в небе США свыше 150 раз наблюдались гигантские НЛО в виде чёрных треугольников. Их встречали над Канадой и Западной Европой. Не исключено, что они не обошли стороной и воздушное пространство бывшего СССР. Во всяком случае, утром 28 августа 1991 года станция слежения на полуострове Мангышлак засекла в небе гигантский то ли дельтовидный, то ли сигарообразный объект длиной, как утверждалось, около километра, двигавшийся со скоростью 960 км/ч. Операция по перехвату "дирижабля" истребителями МиГ-29 официально закончилась неудачей. Но вскоре объект почему-то упал в горах к востоку от города Каракола (Пржевальск).

Вертолёты с ответственными лицами и просто любопытствующими на первых порах туда долететь не могли. Препятствовало сильное электромагнитное излучение, выводившее из строя бортовую аппаратуру. Наконец, летом 1992 года экспедиция, возглавляемая казахским уфологом Свечковым, подобралась к разорванному напополам НЛО всего на 800 метров. В проломе его отчётливо виднелись палубы и несущие конструкции. Ближе подойти не удалось, поскольку исследователей охватывал почти животный ужас, аж волосы на голове дыбом становились. Через несколько лет там побывала новая экспедиция, возглавляемая руководителем RUFORS Николаем Субботиным. Никаких останков НЛО на месте уже не было. Только 20-метровая выбоина в скале и странный линейный след на склоне. Как справедливо предположили участники экспедиции, военные, видимо, всё вывезли на вертолётах. Вот только одно здесь важно отметить: останки 100-тонного дирижабля, пусть и с экзотическим электрокинетическим двигателем при надлежащем умении вывести не столь уж мудрёно, а вот цельнометаллического инопланетного межзвёздного скитальца массой в тысячи и тысячи тонн - практически невозможно. Да и излучения от разбившегося ядерного реактора и электрокинетического двигателя вполне могли оказывать негативное влияние как на бортовую аппаратуру вертолётов, так и на человеческую психику.

Такова, полагаю, в общих чертах история современных вполне земных НЛО. История, в которой порой почти невозможно отделить реальность от выдумки, и истоки которой действительно могут восходить к легендарным працивилизациям глубочайшей древности.

Виктор БУМАГИН

#радуга#бумагин#нло#инопланетяне

cnНА ГЛАВНУЮcnГАЗЕТА РАДУГАcnК СПИСКУ cnВ НАЧАЛО

Рейтинг@Mail.ruЯндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru